Dal lancio sul mercato nella primavera del 2010, DS 3 è diventata un’icona e conquistato oltre 330.000 clienti in tutto il mondo. Oggi, fedele alla strategia di “evoluzione continua” dei propri prodotti, il marchio DS AUTOMOBILES presenta su DS 3 un nuovissimo cambio automatico a 6 rapporti, per un confort, un benessere e una fluidità di guida ancora maggiori, riducendo le emissioni di CO2 di oltre 45 g, pari a oltre il 30%.
Per DS Automobiles, da alcuni mesi marchio premium del gruppo PSA, successo commerciale e attrattiva sono sinonimi di miglioramento continuo. Ecco perché DS 3 si arricchisce regolarmente di innovazioni tecnologiche e di nuove personalizzazioni. Dopo i proiettori LED Vision a settembre 2014 e il motore THP 165 S&S a novembre 2014, è il momento del cambio automatico a 6 rapporti!
Questo cambio EAT6 è abbinato al motore benzina 3 cilindri PureTech110, dotato di turbo in grado di offrire una coppia notevole anche a basso regime. L’unione ideale per un piacere di guida fluido o dinamico, in base allo stile di guida del conducente! Gli inserimenti delle marce sono più rapidi e fluidi, migliorano il piacere di guida, la reattività e la ripresa… i numeri parlano da soli: un consumo, su percorso misto, di 4,7 litri/100 km per la berlina e di 4,9 litri/100 km per la versione Cabrio, emissioni di CO2 di 108 g/km per la berlina (un risparmio di 45 g/km, pari al 30 %, rispetto al VTi 120 CA) e di 112 g/km per la versione Cabrio.
Su un mercato B premium, in cui la diffusione dei cambi automatici è aumentata di 5 punti in alcuni Paesi tra il 2014 e l’inizio del 2015, una simile offerta è molto promettente per DS 3 e rende sempre più forte il “fenomeno DS 3”. Il cambio EAT6 è ordinabile dal 1 maggio sulle versioni berlina e Cabrio di DS 3.
Il cambio EAT6 offre:
1) inserimento delle marce più rapido (40%) grazie a una nuova strategia di pilotaggio sincronizzato del motore e del cambio (tecnologia Quick Shift) e grazie all’integrazione di un nuovo calcolatore più performante;
2) miglior piacere di guida grazie all’utilizzo di un convertitore di forma torica compatto e a filtraggio ottimizzato. Ciò permette di abbassare i regimi di funzionamento del motore, e grazie all’aumento del range di demoltiplicazione, mantiene le prestazioni allo spunto e la riduzione del regime motore a velocità elevate;
3) consumo ridotto con la diminuzione degli attriti interni del cambio automatico (ottimizzazione dei dischi della frizione, pilotaggio del flusso della pompa dell’olio in funzione del carico motore, e pompa dell’olio di dimensione ridotta grazie al distributore idraulico di nuova concezione).
