Stellantis invita le imprese torinesi dell’indotto automobilistico a conquistare nuove opportunità in Algeria
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Stellantis chiama a raccolta le aziende dell’indotto auto di Torino: “Venite in Algeria con noi”
Assalto all’indotto torinese
Stellantis accelera sul dossier Algeria e chiama a raccolta le imprese dell’indotto auto di Torino, invitandole a seguire il gruppo nel nuovo polo produttivo nordafricano. La strategia punta a ricostruire una filiera integrata fuori dall’Europa, offrendo volumi, incentivi fiscali e costi di produzione più bassi rispetto al perimetro italiano.
Per la componentistica piemontese, schiacciata tra calo di commesse, transizione elettrica e rincaro del credito, la proposta viene presentata come “via di sopravvivenza industriale”: trasferire linee, know-how e ingegneria per presidiare le piattaforme del gruppo in un mercato emergente, in crescita demografica e con domanda di veicoli in espansione.
Dietro l’operazione si gioca però un equilibrio delicato: mantenere competenze e centri decisionali nell’area di Torino evitando un semplice svuotamento di capacità produttiva. Il rischio percepito da sindacati e istituzioni locali è che la delocalizzazione verso l’area mediterranea diventi strutturale, riducendo ulteriormente occupazione e peso dell’automotive in Piemonte.
Il progetto industriale in Algeria
Il piano di Stellantis prevede uno stabilimento in Algeria dedicato a modelli di fascia medio-bassa e veicoli commerciali leggeri, con localizzazione progressiva di motori, cablaggi, sedili, plastiche e sistemi elettronici. Al centro, un hub logistico vicino ai porti mediterranei, pensato per rifornire l’area MENA e, in prospettiva, parte dell’Europa meridionale.
Per le aziende dell’indotto di Torino l’invito a “venire in Algeria” significa entrare come partner di primo e secondo livello in una supply chain disegnata da zero, con standard di qualità europei ma struttura dei costi africana. Il governo algerino, in cerca di investitori manifatturieri, offre agevolazioni fiscali, accesso al credito agevolato e corsie rapide autorizzative.
La scommessa è cogliere il momento di avvio: chi entra ora può assicurarsi contratti pluriennali, capacità produttiva riservata e un ruolo centrale nel trasferimento di tecnologie, soprattutto su termico, ibrido e componenti ancora poco elettrificati.
Impatto su lavoro e filiera piemontese
La prospettiva di una migrazione verso l’Algeria apre un fronte caldo a Mirafiori e nell’area metropolitana di Torino. Una parte delle imprese, già in difficoltà, vede nell’operazione l’unica strada per restare nel perimetro Stellantis; altre temono uno smantellamento graduale della capacità produttiva locale e un indebolimento dell’intero ecosistema meccatronico piemontese.
I sindacati chiedono garanzie vincolanti su occupazione, volumi in Italia e nuovi progetti legati a elettrico, batterie e software, per evitare che il ridisegno globale della filiera si traduca in un ulteriore arretramento industriale. Le istituzioni regionali spingono per un “doppio binario”: accesso alle opportunità nordafricane, ma con impegni chiari su ricerca, ingegneria e produzioni ad alto valore aggiunto sul territorio.
La vera partita si gioca sul tempo: se la riconversione italiana verso tecnologie green e piattaforme digitali non sarà rapida, la trazione dei nuovi impianti nel Mediterraneo potrebbe diventare irresistibile per una parte rilevante dell’indotto.
FAQ
D: Perché Stellantis guarda con tanta attenzione all’Algeria?
R: Per combinare costi di produzione più bassi, incentivi pubblici e accesso a un mercato automobilistico in espansione nel Nord Africa.
D: Cosa viene chiesto alle aziende dell’indotto di Torino?
R: Di aprire stabilimenti o joint venture in Algeria per fornire componenti direttamente al nuovo polo produttivo del gruppo.
D: Quali vantaggi possono ottenere i fornitori piemontesi?
R: Volumi garantiti, contratti di lungo periodo, regime fiscale favorevole e possibilità di crescere come fornitori globali di Stellantis.
D: Quali rischi corre il territorio torinese?
R: Perdita di posti di lavoro, svuotamento della base produttiva locale e riduzione del peso dell’automotive nell’economia regionale.
D: L’ingegneria e la ricerca resteranno in Italia?
R: Stellantis punta a mantenere in Italia progettazione e sviluppo, ma la pressione sui costi rende necessario verificare nel tempo la reale tenuta di questo impegno.
D: Come reagiscono sindacati e istituzioni?
R: Chiedono garanzie su occupazione, nuovi investimenti in elettrico e salvaguardia dei siti storici come Mirafiori.
D: Il modello Algeria può essere replicato in altri Paesi?
R: Sì, il gruppo valuta piattaforme produttive flessibili in diversi mercati emergenti per ridurre la dipendenza dagli stabilimenti europei.
D: Qual è la fonte giornalistica originale della notizia?
R: La ricostruzione prende le mosse da informazioni riportate dalla stampa economica italiana, in particolare da un articolo pubblicato su Corriere della Sera.
DIRETTORE EDITORIALE
Michele Ficara Manganelli ✿
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