Wizz Air punta agli Stati Uniti dopo il flop del progetto Abu Dhabi
Indice dei Contenuti:
Wizz Air vuole volare verso gli Stati Uniti dopo il fallimento di Abu Dhabi
Nuovi piani transatlantici
La low cost ungherese Wizz Air, tramite la controllata britannica Wizz Air UK, ha depositato al Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti una richiesta formale di permesso come vettore aereo straniero per operare collegamenti di linea e charter tra Regno Unito e USA. Il documento, visionato da Bloomberg, non elenca ancora le rotte previste, ma indica l’intenzione di avviare i servizi nel minor tempo possibile, in una finestra temporale strategica per il traffico internazionale e per gli eventi sportivi globali.
La mossa arriva dopo il fallimento del progetto in Medio Oriente, culminato con la chiusura della base e della joint venture ad Abu Dhabi, e segna una svolta nella strategia del vettore, che finora aveva concentrato la crescita verso Est. Il riassetto della capacità di lungo raggio, unito alla disponibilità di aeromobili di nuova generazione, spinge ora il gruppo a guardare alla redditizia direttrice transatlantica, finora presidiata da grandi network carrier e da poche low cost specializzate.
Per rafforzare la credibilità industriale e regolatoria del progetto, la compagnia evidenzia il proprio modello di business a basso costo, puntando su aeroporti secondari e rotazioni rapide, con l’obiettivo di trasferire parte dei benefici di efficienza tariffaria anche ai collegamenti intercontinentali, tradizionalmente più costosi.
Test operativi e svolta strategica
Un banco di prova concreto è già avvenuto nel novembre scorso, quando un Airbus A321XLR del vettore ha collegato Budapest a Washington, trasportando il primo ministro ungherese Viktor Orbán e il suo entourage per un incontro con l’allora presidente Donald Trump. Il volo dimostrativo ha confermato la capacità dell’aeromobile a corridoio singolo di coprire tratte fino a circa 8.700 chilometri, tipiche dei collegamenti tra Europa e costa Est statunitense, con consumi di carburante fino al 30% inferiori rispetto agli aerei di precedente generazione.
Nel 2022 il gruppo aveva già provato a ottenere l’autorizzazione dagli Stati Uniti, allora tramite la divisione ungherese, senza successo. Oggi a presentarsi è la struttura britannica, che dispone di licenza UK post-Brexit e di un posizionamento regolatorio considerato più solido. Il ruolo de facto di “aereo di Stato” del premier ungherese, insieme alla dimostrata capacità tecnica sulle lunghe distanze, potrebbe facilitare il via libera da parte delle autorità americane.
Il cambio di rotta strategico nasce anche dall’esperienza negativa in Medio Oriente, dove le tensioni geopolitiche hanno reso complessa e poco prevedibile l’operatività, incidendo su puntualità, utilizzo degli aeromobili e redditività delle nuove rotte extra-europee.
A321XLR e prospettive di lungo raggio
La compagnia aveva inizialmente ordinato 48 Airbus A321XLR per sostenere una forte espansione verso destinazioni lontane, dal Golfo all’India. Il deterioramento dello scenario geopolitico e le restrizioni operative nell’area hanno però compromesso i piani, inducendo il management guidato dal ceo József Váradi a ridurre gli ordini a 11 esemplari, riallocando la strategia di lungo raggio su mercati ritenuti più stabili e ad alto potenziale come quello nordamericano.
Gli A321XLR, grazie al raggio d’azione esteso e ai consumi ridotti, permettono di collegare direttamente città europee e statunitensi con configurazioni a corridoio singolo, abbattendo i costi unitari rispetto ai wide-body tradizionali. Questo modello, già sperimentato da altri operatori low cost a lungo raggio, potrebbe consentire al vettore ungherese di proporre tariffe aggressive mantenendo margini sostenibili sulle rotte transatlantiche.
In chiave di competitività, il successo del progetto dipenderà dalla capacità di ottenere slot adeguati negli aeroporti chiave, garantire alti coefficienti di riempimento e gestire i rischi valutari e del prezzo del carburante. Gli sviluppi delle prossime settimane davanti al regolatore statunitense saranno decisivi per capire se l’ambizione intercontinentale troverà finalmente una piattaforma operativa stabile.
FAQ
D: Chi ha presentato la domanda per operare voli verso gli Stati Uniti?
R: La richiesta è stata presentata da Wizz Air UK al Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti come vettore aereo straniero.
D: Perché la compagnia punta ora sul mercato nordamericano?
R: Dopo le difficoltà operative e geopolitiche in Medio Oriente, il gruppo cerca mercati più stabili e redditizi, tra cui le rotte transatlantiche.
D: Sono già state annunciate le rotte specifiche?
R: No, nel documento depositato non compaiono ancora destinazioni precise, ma viene indicata la volontà di iniziare i collegamenti il prima possibile.
D: Quale aeromobile verrà usato per i voli di lungo raggio?
R: La compagnia punta sull’Airbus A321XLR, un narrow-body a lungo raggio in grado di coprire tratte fino a circa 8.700 chilometri.
D: Perché è stato ridotto l’ordine di A321XLR?
R: Gli ordini sono stati ridotti da 48 a 11 unità a causa della minore sostenibilità economica delle rotte previste in Medio Oriente e dell’esigenza di ricalibrare la strategia.
D: Qual è stato il volo dimostrativo più significativo?
R: Un volo tra Budapest e Washington con un A321XLR che trasportava il premier Viktor Orbán e il suo entourage per un incontro con Donald Trump.
D: La compagnia aveva già chiesto in passato l’autorizzazione agli USA?
R: Sì, nel 2022 era stata la filiale ungherese a fare domanda, poi respinta dalle autorità statunitensi.
D: Qual è la fonte giornalistica primaria di riferimento per questa vicenda?
R: L’evoluzione della richiesta di autorizzazione e i dettagli regolatori sono stati riportati in primo luogo dall’agenzia Bloomberg, citata nel testo originale dell’articolo di provenienza.
DIRETTORE EDITORIALE
Michele Ficara Manganelli ✿
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