Pisa oggi e’ scesa in piazza per difendere il suo areoporto

RIPORTO Lievemente sintetizzato un articolo di oggi di Roberto Bernabo’ Direttore del Tirreno.
Pisa oggi e’ scesa in piazza a difesa del suo aeroporto e di tutta l’economia che ruota intorno. Sulla vicenda ci sono opinioni contrastanti perché il processo di costruzione di una holding con Firenze avviato nei mesi scorsi, aveva portato a ridimensionare resistenze e a incamminare verso un’alleanza tra “Galilei” e “Peretola” con l’obbiettivo di realizzare un solido quarto grande polo aeroportuale italiano.
Se oggi tutto questo torna in alto mare è perché ci sono altri interessi forti che sono scesi in pista.
Sono quelli di Firenze. Che contando su un governo a fortissima trazione fiorentina puntano a cambiare le carte in tavola di una sinergia tanto faticosamente costruita soprattutto dal presidente regionale Enrico Rossi che è finito così stretto in una morsa.
Perché la sinergia si basava su condizioni precise: Pisa sarà l’aeroporto del low cast e dei voli a lungo raggio; Firenze un “city airport”. E insieme, da piano nazionale, possono puntare in un decennio ad avere 11 milioni di passeggeri.
Nel frattempo però un altro fatto importante è accaduto. Un gruppo imprenditoriale privato – Corporacion America ha acquistato le quote dei privati sia in Sat che in Adf. Poi ha lanciato un’offerta di acquisto per raggiungere la maggioranza assoluta nei due aeroporti. E’ evidente che un privato che investe 150 milioni di euro in due scali ha interesse a farli funzionare al meglio in sinergia. Ma, c’è un ma pesante. La Regione Toscana ha adottato – e con fatica visto l’impatto negativo che tutto questo avrà sulla piana di Prato e dintorni – un piano che prevede per Firenze una futura pista di massimo 2000 metri, sufficiente per un “city airport”. L’Enac, l’ente nazionale che gestisce il sistema aeroportuale, ha invece fatto saltare il banco annunciando l’autorizzazione solo per una pista di 2400 metri. Che dunque farebbe di Firenze un aeroporto in larga misura concorrente di Pisa, come da tutti è sempre stato riconosciuto, a cominciare dalla Regione. L’annuncio di Enac diventa ancora più preoccupante nel momento in cui dalle seconde linee del governo si annuncia pieno appoggio e disponibilità a investire 120 milioni di euro per quelle opere ambientali che sono indispensabili per la pista. In questo quadro non basta più dire che il socio privato unico è una garanzia per tutti. Perché il piano nazionale prevede al 2028 una crescita per Pisa dagli attuali 4,5 a 7 milioni di passeggeri e per Firenze da 2 a quasi 4,5 milioni entro il 2030, per un totale di 11 milioni entro quindici anni. Bene, se “Peretola”, grazie a un’enormità di denaro pubblico diventa molto di più e soffia voli a Pisa, lo stesso incremento totale di passeggeri sarà raggiunto con un diverso equilibrio tra i due scali. Per il privato i conti torneranno sempre, ma per i territori? Anche le reazioni in queste ore di Corporacion alla linea dura di Pisa contro i 2400 metri di Firenze non rassicurano: perché dicono che al di là di quanto dichiarato più volte – 2000 o 2400 non ci interessa – in realtà è difficile rinunciare alla prospettiva di un grande aiuto pubblico per potenziare Firenze. E’ dunque evidente che Pisa e tutta la costa toscana non possono correre il rischio di uno sbilanciamento. Ogni milione di passeggeri ha una ricaduta di posti di lavoro tra diretti, indiretti e indotto pari a 1000-1200. Dunque Pisa genera 4500-5500 posti. Se dovesse crescere come da previsioni, in ballo ce ne sono come minimo altri 2500.
Che invece possono essere spostati – e non solo quelli -verso Firenze usando fiumi di soldi dello Stato. Cioè sperperando risorse.
Insomma, le ragioni delle istituzioni pisane nel contestare la decisione della Regione Toscana di vendere subito e magari per intero le proprie azioni al magnate argentino, hanno argomenti che vanno ben al di là del campanilismo e chiamano in causa il ruolo programmatorio delle istituzioni pubbliche per il bene dei territori. Perché l’integrazione vada avanti, creando il quarto polo aeroportuale nazionale nell’interesse di tutta la Toscana, occorrono garanzie assolute. E non che si giochi con carte truccate pensando che sfruttando il potere tanto di Enac che dell’esecutivo si possono bypassare i poteri della Regione nel definire la lunghezza della pista e alterare equilibri che sono stati costruiti nel tempo grazie a buone o cattive gestioni degli scali.