Raddoppiati gli incentivi statali alle auto elettriche in Germania

Un cosiddetto bonus ambientale raddoppierà del 50% fino a 6.000 euro ($ 6.680) per veicolo elettrico e l’industria automobilistica continuerà a coprire la metà del costo, ha dichiarato il portavoce capo della Merkel, Steffen Seibert, in una nota.

Entrata in vigore

Le modifiche entreranno in vigore questo mese e dureranno fino al 2025, secondo Bernhard Mattes, presidente della lobby automobilistica tedesca VDA.

“Sarà quindi possibile fornire supporto per altri 650.000 a 700.000 veicoli elettrici”, ha affermato Seibert.

Le misure sono state concordate lunedì sera a Berlino tra la Merkel e i funzionari di case automobilistiche, fornitori di ricambi e sindacati, compresi i dirigenti di Volkswagen AG, BMW AG e Daimler AG.

L’accordo è arrivato il giorno dopo che Merkel ha visitato un rinnovato impianto di auto elettriche VW a Zwickau, nella Germania orientale.

Il cancelliere è stato preso di mira per non aver fatto ulteriori progressi nella riduzione delle emissioni di gas serra, mentre la VW, la più grande casa automobilistica del mondo, ha investito miliardi nel passaggio ai veicoli elettrici.

La protezione del Clima

Il programma di protezione del clima 2030 della Merkel, presentato a settembre, si rivolge a ben 10 milioni di auto elettriche sulle strade tedesche entro quell’anno, un obiettivo che la maggior parte degli esperti automobilistici ritiene irrealistico anche con generosi sussidi.

All’inizio dell’anno, c’erano circa 420.000 veicoli elettrici e ibridi elettrici in una flotta nazionale di 47 milioni, secondo il Center for Automotive Research dell’Università di Duisburg-Essen.

La Merkel ha definito le sfide del settore “un cambio di paradigma nella mobilità che non è mai stato realizzato nella storia del settore automobilistico”.

La Germania si sta avvicinando alla Norvegia per la leadership europea con vendite di quasi 53.000 auto completamente elettriche quest’anno, secondo il KBA, o autorità federale dei trasporti automobilistici.

Pro-capite rimane molto indietro rispetto al paese più piccolo, ed è ancora poco chiaro quanti clienti tedeschi alla fine passeranno alle auto elettriche in un paese con un ricco patrimonio automobilistico incentrato sui motori a combustione.

I sussidi fanno la differenza perché i costi più elevati per lo sviluppo e le batterie aumentano il prezzo di un’auto elettrica.

L’ID.3 di VW, ad esempio, inizierà a poco meno di 30.000 euro, mentre la versione meno costosa della nuova Golf a combustione sarà venduta per meno di 20.000 euro.

La spinta del governo a promuovere le auto elettriche include l’incremento del numero di stazioni di ricarica pubbliche a 50.000 entro due anni, ha affermato Seibert.

Le case automobilistiche contribuiranno a finanziare 15.000 stazioni entro il 2022. BMW ha affermato che entro il 2021 installerà 4.100 punti di ricarica presso le sue sedi tedesche, di cui circa la metà sarà aperta al pubblico.

Trasformazione della mobilità

“Ritengo che questa sia un’occasione assoluta per aumentare la domanda, il che sarà positivo per noi”, ha dichiarato Klaus Rosenfeld, amministratore delegato del fornitore automobilistico tedesco Schaeffler AG, in un’intervista martedì.

“Tutto ciò che aiuta a realizzare questa trasformazione della mobilità, ad aumentare la domanda dei consumatori, è positivo per noi, quindi in questo senso accogliamo con favore la decisione presa oggi”, ha aggiunto.

La Merkel ha dichiarato in un podcast domenica che l’attenzione del governo è sulla promozione dei veicoli elettrici, ma che è anche aperta alla tecnologia dell’idrogeno.

Vuole che 1 milione di stazioni di ricarica siano installate entro il 2030, ha detto.

Il pacchetto climatico della Merkel da $ 60 miliardi non è riuscito a ripristinare la sua reputazione di campione dell’ambiente.

I critici hanno bollato le misure, come le tasse extra sui voli, come insufficienti per una “emergenza climatica”, mentre gli economisti hanno criticato le proposte sui prezzi del carbonio come un approccio troppo timido per stimolare i tagli alle emissioni.

La grande industria e alcuni leader sindacali hanno sbattuto contro l’approccio go-it-alone della Germania, dicendo che avrebbe danneggiato posti di lavoro e imprese.

Ferdinand Dudenhoeffer, direttore del Center for Automotive Research, stima una stima di circa 5 milioni di immatricolazioni di auto completamente elettriche e ibride entro il 2030. Raggiungere quel livello sarebbe un successo, ha detto a settembre.