La digitalizzazione sta trasformando ogni angolo dell’economia e della società europea e la mobilità urbana è probabilmente il luogo in cui l’evoluzione basata sui dati (r) è la più visibile nella nostra vita quotidiana.
I dati, compresi i dati personali, stanno alimentando sempre più questa (r) evoluzione e ora osserviamo un forte aumento della domanda dei governi delle città di dati degli utenti dai fornitori di servizi di mobilità per aiutare con la loro gestione del traffico e la pianificazione della città. Ma man mano che le città diventano più intelligenti, è importante che le modalità di condivisione dei dati degli utenti siano conformi alle leggi sulla privacy e sulla sicurezza dei dati.
Alcuni anni fa, gli sviluppatori di app hanno iniziato a integrare le API delle autorità di trasporto locali per aiutare i pendolari a pianificare i loro viaggi di trasporto pubblico. Oggi, nuovi servizi privati completano il trasporto pubblico con la semplice pressione di un pulsante, sia che si tratti di noleggiare un’auto, una bicicletta o uno scooter elettrico, e questi servizi spesso generano una buona quantità di dati degli utenti.
Proprio come gli sviluppatori di app hanno beneficiato di progetti come il progetto di dati aperti gestito da Transport for London (TfL), non si può negare che le autorità locali possano trarre grandi vantaggi dall’accesso ai dati degli utenti per comprendere meglio i modelli di trasporto e adeguare la mobilità e la pianificazione urbana.
In effetti, la condivisione dei dati tra i fornitori di servizi di mobilità e le amministrazioni cittadine è uno dei temi principali discussi questa settimana ai Digital Transport Days di Helsinki.
E proprio la scorsa settimana, CCIA e il Centro per la democrazia e la tecnologia (CDT) hanno riunito le parti interessate di alto livello a Bruxelles per anticipare questa discussione con i rappresentanti dei fornitori di servizi di mobilità, la Commissione europea, il Parlamento europeo, i rappresentanti delle città, il garante europeo della protezione dei dati e rappresentanti degli Stati membri.
In primo luogo, le autorità cittadine spesso non hanno le risorse per raccogliere dati, quindi utilizzare i dati dei fornitori di mobilità privata è un’alternativa allettante. Le città possono utilizzare i dati degli utenti per diversi motivi, tra cui la gestione del traffico in tempo reale, l’applicazione di normative come le zone a basse emissioni, i servizi di informazione sui viaggi e la comprensione dell’evoluzione del comportamento dei viaggi nella pianificazione urbana.
Detto questo, il modo in cui i dati sono condivisi dovrebbe sempre rispettare la privacy degli utenti e le leggi e le norme sulla protezione dei dati. Alcune città hanno adottato forti politiche di governance dei dati che sono anche integrate dal GDPR.
Ma altre città stanno iniziando a esaminare lo standard Mobility Data Specification (MDS) come via da seguire. MDS, uno standard sviluppato dall’autorità di trasporto di Los Angeles, ha suscitato notevoli preoccupazioni per la sua mancanza di tutela della privacy e della sicurezza e per i conflitti che crea con la legislazione sulla privacy a cui i fornitori di servizi di mobilità sono vincolati.
Poiché le città di tutta Europa guardano agli schemi di condivisione dei dati esistenti o addirittura sviluppano il proprio schema, il dialogo e la cooperazione tra fornitori di servizi, città e utenti su questo tema diventa fondamentale per garantire che i sistemi di condivisione dei dati rispettino la privacy degli utenti e gli obblighi legali dei fornitori di servizi e aggiungano valore per le autorità pubbliche.
Mentre la Commissione europea sta preparando nuovi piani per il trasporto sostenibile e digitale in Europa, speriamo che l’evento della scorsa settimana sia stato l’inizio di una discussione costruttiva tra tutti i soggetti interessati nei prossimi mesi.
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